您的位置:493333王中王开奖记录 > 汽车新闻 > 看542战略性是玩笑照旧真有硬实力,怎么样对待

看542战略性是玩笑照旧真有硬实力,怎么样对待

2019-08-29 22:12

>

在唐上市之前,比亚迪就曾经发布过一个542战略——5代表“加速5秒”,4代表“全时电四驱”,2则代表“2L油耗”。从数字看,这三项如果能在同一款车上实现确实有点不可思议。至少在发布时,全球范围内还没有一辆这样的车。这个542到底是比亚迪忽悠的噱头,还是真有这个硬实力?有了唐,答案应该不难找——它应该算是第一款符合542战略的车型。更关键的是,这个战略如果最终被印证,它代表的将不仅仅是比亚迪的硬实力。

比亚迪唐上市以后,无论是它是三擎四驱双模,还是542战略,其中最惹眼的还是它4.9秒的百公里加速。因为要达到这样的加速水平,配备八缸涡轮增压的宝马X5 50i都达不到,必须要到X5M才行——这可是200万的车子。而且纵观国内所有的SUV,百公里加速能进5秒的,最便宜也得120万的大切诺基SRT。而唐,补贴后20万就搞定了,绝对的噱头十足。

图片 1

那么说到噱头,争议也就随之而来。有观点就认为,对于唐而言,如此强大的动力似乎有点太“过剩”,因为大多数情况下根本用不到。不如将动力降一点,价格再实惠一点,岂不是更合理一些?如果你也有同感,那么本篇的内容就很值得一看。因为在这里,我们就要着重来讨论一下唐的速度价值。

唐的技术核心在于“玩电高手”

唐的加速性其实是三擎四驱双模的“副产品”

比亚迪在传统动力总成方面应该说是不错的,直喷增压、分层燃烧、湿式双离合这些时髦货都已经普及,而且都是自己研发而非外购的。不过,要实现542这个全球都没有的战略,靠传统动力技术肯定不行。唐之所以能做到这一点,关键还是发挥了比亚迪的强项——电驱动。

什么叫“动力过剩”?只有在没有必要的情况下,刻意得去加大动力,并因此大幅度增加成本,最终来满足一种所谓的噱头,这才叫动力过剩。然而唐并不属于这种情况。

我们先简单看一下唐的动力布局。传统动力部分为前横置前驱为基础。在这之上,唐增加了传统汽车没有的三个核心部件——前电机、后电机和电池组。当然,这些部件还有一个灵魂的核心——电机控制器。这些组件加入以后,就是唐所谓的“三擎双模”了——2(电机) 1(发动机)三个动力单元,油电驱动双模式。

唐的核心是它是“三擎四驱双模”。那么我们看它总体是否过剩,就要看这三擎是否存在过剩。首先,作为发动机部分,唐配备的是与S7一样的2.0T直喷。这对于一款2.2吨的SUV来说,肯定不能算过分。在彻底无电的情况下,唐必须要有这样的发动机总成才能满足正常的驱动需求。然后再看两个电机,的确功率不小,但是否存在过剩呢?这两个电机的确可以协同工作,但在某些驱动模式下,却是要后电机单独工作的(如行车发电模式,此时前电机转变为发电机)。如此,就需要后电机拥有足够强大的功率。至于前电机,一方面从四驱平衡角度看它需要与后电机一样,另一方面它在转换为发电电机时,必须有足够功率才能为后电机提供足够动力。因此比亚迪为其配备大功率前电机,也是合理的。

有了这个布局,首先“4”已经没问题——它的四驱是依靠电机来实现的。关键是5和2,这也是唐最扎眼的两个数据。

如此复杂说了半天,其实核心意思是,唐三擎的每个“擎”都有其单独的功用。要满足三擎的设计诉求,达到各种工作模式的正常运转,这些配备都是正常、合理的。然而妙就妙在这里——由于三擎的特殊组合不同于一般汽油车的“单擎”,一旦同时工作,爆发出的能量就会产生叠加,成就了4.9秒的加速力。换句话说,唐的4.9秒加速与其说是比亚迪刻意为之,倒不如说是为了实现这个三擎混动模式而产生的“副产品”。

5秒的百公里加速在传统动力SUV阵营里是要吓死人的,全球能做到这一点的SUV统共没多少,而且大多在百万以上。唐的加速已经被实打实地测过,4.9秒是肯定没问题的。它是如何做到的呢?其实关键就是电机与发动机的结合。唐的前后轴两个电机都属于大功率电机,功率扭矩高达110千瓦/250牛米,double一下就是220千瓦/500牛米。然后唐还有一个很强大的2.0T直喷增压机,功率扭矩为151千瓦/320牛米。

在强劲之余仍能省油,进一步体现了唐速度价值的非噱头

数据还只是一方面,毕竟以上的数据还不能简单的累加。关键是发动机与电机的结合产生的效果刚刚好。我们知道,加速测试起步瞬间是最影响成绩的——动力输出过强会响胎,弱了更不必说。而这个瞬间,发动机是最不好控制的。电机则不然,它的扭力可以根据需求瞬间达到峰值,同时又不会像发动机拉高转速那样扭力过强。通过电机起步,可以大大优化测试初期的状态。然后发动机在一定速度后介入,恰好发挥发动机的最强状态。如此啰嗦的描述汇成一句话,即通过三擎组合实现了强强联合和最优化动力输出,从而获得了意想不到的加速成绩。

除了是否配备过剩产生噱头外,还有一种现象认定为噱头,即为了性能而放弃经济性,最终让消费者得不偿失。显然,这也不适用于唐。相反,相比很多无电状态下并不省油的插电混动车,唐的无电经济性依然可观。这其实也是唐三擎四驱双模的主要设计初衷所在。

关于油耗,首先我们要知道这个2L油耗的计算公式: 25×无电综合油耗/(纯电里程 25)。那么唐的2L油耗自然决定于两方面——纯电里程和无电油耗。大容量磷酸锂铁电池决定了前者,唐的纯电里程有80公里。而后者,唐也是做得相当到位的,倒算过来的无电综合油耗仅8.3L。别忘了,唐的整备质量有2.22吨,比宝马X5还要沉。而之所以能做到这一点,也与唐所采用的双电机有关——在电池低电量的情况下,前电机将由驱动电机变身为发电机,从而可以实现行车过程中利用发动机高效工况来为电池充电,达到类似非插电混动的节油效果。

不少插电混动车在不插电的情况下油耗不低为什么?除了因为电池增加自重以外,更关键就在于这些插电混动车配备都是“单电机”,因而在无电时很难做到理想的“混动”效果。那么我们再看一看表现出色的传统弱混,它们都无一例外的采用了双电机系统。例如丰田的THS II,在它的E-CVT里就集成了驱动线圈和发电线圈,等同于双电机效果。更直观的是本田的i-MMD,它直接用两个相同的大功率电机,一个用来发电、一个用来驱动,以尽可能地让发动机只在最佳工况下工作,达到节油的效果。

单从技术而已,唐已在混动领域“集大成”

唐从归类来说属于插电式混动,但它的不同在于“三擎”,也就是它同样配备了双电机系统。这个双电机多数人看来它是为了实现电四驱的。这其实只是一方面。它更大的妙处就是能在无电状态下实现将前电机转换为发电电机,而发动机则只在最佳工况下工作。

从全球范围来看,除了比亚迪以外的混动阵营目前大致可以分为三大块。一块是以丰田为代表的THS II,这是传统混动的顶尖高手。另一块是欧美厂商的插电式混动,这貌似是欧美厂商在玩不转传统混动之后的另辟蹊径。还有一块是本田地球梦混动的双电机版(即雅阁所配的i-MMD)。唐的混动系统与以上三大块都不同,更像是一个集大成者。尤其是跟丰田的混动相比,丰田混动系统作用是节能省油,严格意义上可以说是传统燃油车技术的改良。而比亚迪唐是地地道道的新能源车。

理论上唐当然可以采用i-MMD的方式,但现阶段唐的组合仍然更加合理,更加适合新能源发展的真正目的。

图片 2

如果你真正弄清楚了唐三擎四驱双模的工作原理,且对于传统混动的理论也能融会贯通,可能会提出一个疑问:理论上,唐其实可以做得与i-MMD一样。也就是说,唐完全可以只搭配一台阿特金森循环发动机,然后后电机只负责驱动,前电机只负责发电——i-MMD就是这样设定的。如此一来,唐在无电状况下的油耗估计还能更进一步降低,岂不是更好?

从电机的配备来看,它与i-MMD最接近——均采用了两个大功率电机的组合,多数工况下靠电机驱动,实现高性能、高品质驾乘感和低能耗。但不同于i-MMD,唐的动力总成不仅可以通过电机驱动,同样可以通过发动机直接驱动,从而实现“三擎同时发力”,实现了4.9秒的加速力。

从某种角度看,这个疑问是成立的,事实上混动雅阁也是这样设定的。假设混动雅阁也学唐那样,配个2.0T 6速双离合,然后将三擎设定为可以同时发力,估计也能创造一个加速5秒的奇迹。那么,唐为何没有像混动雅阁那样设定,亦或者说混动雅阁为何不像唐这样设定呢?

从插电混动的使用特点来看,唐与欧盟厂商采用的插电混动更接近——纯电动里程够长,可以基本满足工作日用车0油耗。唐的不同之处除了拥有电四驱以外,关键是可以通过双电机组合来实现馈电混动驾驶,从而做到馈电状态油耗的降低。

一方面,唐是SUV,电四驱是它的一个重要设计诉求。如果按照混动雅阁那样的设定,只有一个电机负责驱动,并且在高速上只有发动机驱动,那么四驱就无从谈起。而事实上,唐的这套电四驱,对于它而言的价值是不言而喻的。从唐的实际表现来看,其四驱性能已经超越了很多传统四驱,这其实也得益于电驱动本身的优势。唐的如此设定,相当于为“新能源四驱技术”做了一次有效推广,意义绝不仅限于唐本身。相对而言,混动雅阁自然没有这方面的需求。

从馈电混动的工作原理来看,唐的混动又与THS II有相似之处——匀速状态下充电,堵车状态下放电,减速能量回收等等,从而缓解拥堵状况下的油耗。但这只是偶尔情况,充满电的纯电行驶才是真正的零油耗,这是THS II远远比不了的。

另一方面,其实也是更重要的,唐是插电式混动,纯电续航80公里,实现完全零污染零排放,而i-MMD就只能实现更低能耗,无法“插电”。当然,对于唐、比亚迪,乃至整个自主品牌新能源技术的发展来说,现阶段非常需要这样一个“5秒加速”的数据。

小结:

现阶段推广自主新能源,非常需要唐这样吸引眼球的加速数据。

从实现的效果来看,唐的混动系统的确可以算是自成一派。而且这个派系从原理到结构,都可以算是比亚迪的自主研发(因为根本无从抄袭)。从技术原理来看,比亚迪的这套系统更为全面,理念和结构都不逊于全球领先的几大流派。从实现的效果和功能来看也毋庸多说,基本上算是最好的之一。更关键的是,作为自主厂商和电池大佬的比亚迪,在成本控制上的优势是国际厂商所不能比的,这也使得唐能够拥有(补贴后)与传统动力车型竞争的价格。

大力发展新能源,是写进十三五了的。从最近资本市场新能源板块的“风”也可以看出,从政策到发展趋势,这已经是不可阻挡。然而发展新能源不能光喊口号。除了政策支持以外,在产业领域如何让消费者真正认识到新能源的价值,对于推广新能源来说意义更为重大。

因此在笔者看来,比亚迪的这套三擎双模虽不见得就一定是全球最好的混动系统,但称其为最具发展潜力的混动系统应不为过。而这种领先性,将在很大程度上达到提升自主品牌价值、尤其是市场对于自主品牌技术实力认同度的目的。类似于这种改观,在手机领域已经逐步实现,在整车领域,伴随着新能源时代的到来,完全也有可能逐步实现。这不仅对于比亚迪来说意义深远,对于整个自主品牌价值的带动作用同样也是不可小觑的。

在传统认知中,新能源只意味着节能减排。那么从消费者的角度,就会有比较现实的考虑。当节约的油价无法抵充车辆购置差价时,消费者会认为现阶段购买新能源车“不划算”。这无疑会大大制约新能源车的普及。

图片 3

那么新能源车是不是只有节能优势呢?并不尽然。事实上从特斯拉开始,人们已经发现了电驱动的威力——由于效率远高于内燃机,且可以静态达到峰值扭矩的特性,电机在体积、成本远小于发动机的情况下,性能却大幅度超越发动机。如何让广大消费者认识到电驱动的这一价值非常关键,它将直接影响到新能源的普及速度。

不是已经有了特斯拉吗?没错,但特斯拉太过“阳春白雪”,对于普通老百姓来说仍像是空中楼阁。而且纯电动在现阶段也的确存在着使用的局限性。有了唐以后情况就不一样了。暂且不管用不用得上,这个实打实的5秒以内加速力,就足以引发广泛的讨论和关注。事实上现在随便问一个人大多都听说过唐的名号,不就是因为这个5秒加速吗?

更关键的是,唐是一款普通百姓完全有能力购买的车型,远比特斯拉之流更接地气。插电混动的配置方式,也使得唐拥有更广泛的适应性。伴随着唐的普及,新能源的动力优势将会被广泛认知,其价值显然是要远胜特斯拉的。

小结:

从技术的角度看,唐搭载三擎四驱双模,每一项配备都是必要的。它的5秒加速,更像是新能源技术的一个副产品,而并非刻意所为。从纯电模式来看,唐绝对可以实现零污染零排放,从混动模式来看,唐的三擎四驱双模的确可以实现极致省油,也会因此实现5秒加速。而恰恰是这个性能优秀的电四驱和极度吸引眼球的5秒加速,对于现阶段的唐、比亚迪,乃至整个自主新能源产业来说意义都不可小觑。那么如何看待唐的速度价值?这个问题的答案应该很明了了吧?

本文由493333王中王开奖记录发布于汽车新闻,转载请注明出处:看542战略性是玩笑照旧真有硬实力,怎么样对待

关键词: 493333王中